Loeb chez Ford WRC en 2022 ??

ogiole arrete.(il fera le monte carlo).

reste gaston Tanak qui accumule les gaffes...
Neuville le fragile...
Evans le ramasse points.
baby rovanperra qui monte en puissance.

en plus changement de matos, passage à l'hybride... ça rebat les cartes.

Il s'en parle de + en + en effet.

Pauvre Loeb, vaut mieux qu'il fasse quelques piges, il va se faire rétamer par Rovanpera à chaque sortie

Si Loeb rempile, Ogier va suivre je te parie.

: frères ennemies :

Loeb en test sur la puma hybride 2022.

c'est pas encore fait, mais pour developper une voiture neuve, Loeb se pose là...(meme si Ford n'a pas les $$$$ des 2 asiatiques Open Bar).

La vidéo semble prometteuse. Ca à l'air de pousser fort...mais le train avant...c'est pas ça encore !

c'est bon puech.

ton merdouillon devrait faire 6 piges en 2022.

il va peut etre pas faire le rallye de Nice par contre (on ose plus l'appeler monte carlo 2022)

Amat a écrit:c'est bon puech.

ton merdouillon devrait faire 6 piges en 2022.

il va peut etre pas faire le rallye de Nice par contre (on ose plus l'appeler monte carlo 2022)

Pas de Monte Carlo Il va reprendre du désert sud americain ?

WRC hybride 2022 en mode liaison electrique.

Amat a écrit:WRC hybride 2022 en mode liaison electrique.

Ca fait rêver !!!

Ca fait le même bruit que les voitures radiocommandées de ma jeunesse (made in Korea comme Hyundaï)

En liaison c’est très bien
Pourquoi toujours cette volonté de faire chier les gens pour kiffer ?

Alpuech a écrit:
Ca fait rêver !!!
Ca fait le même bruit que les voitures radiocommandées de ma jeunesse (made in Korea comme Hyundaï)  

ça va etre bien pratique pour les regroupements, parcs fermés, assistances.

les moteurs des WRC n'aiment pas trop glandouiller à basse vitesse, tourner au ralenti longtemps.

vu l'autonomie de 20km, pas mal de liaisons seront en thermique.
ils mettront la pile pour traverser Espalion...

Amat a écrit:

Alpuech a écrit:
Ca fait rêver !!!
Ca fait le même bruit que les voitures radiocommandées de ma jeunesse (made in Korea comme Hyundaï)  

ça va etre bien pratique pour les regroupements, parcs fermés, assistances.

les moteurs des WRC n'aiment pas trop glandouiller à basse vitesse, tourner au ralenti longtemps.

vu l'autonomie de 20km, pas mal de liaisons seront en thermique.
ils mettront la pile pour traverser Espalion...

Ils ont combien de puissance en électrique ? Ca servirait que pour les liaisons ? Quid du frein moteur ?

Alpuech a écrit:
Ils ont combien de puissance en électrique ? Ca servirait que pour les liaisons ? Quid du frein moteur ?

130ch electrique, donc + de 500ch (10s au depart de l'ES) puis utilisation hyper compliquée reglementée par la FIA.

Breen dit que ça va etre compliqué de gérer le boost sur des rd ou les virages s'empilent...(c'est pas les boulevards de la F1).

mode E en liaison dans les villages et agglo, + parcs et regroupements.(20 km d'autonomie avec 65ch pour rouler à 80 km-h).



frein moteur inchangé. (et vrai freinage de course, pas les daubes des hybrides ou electriques).

-aéro simplifiée pour limiter les vitesse de passage en virage.(ça devenait assez délirant).

-retour au levier sequentiel (fin de la palette pilotée au volant).

-fin du diff central piloté

d'après neuville, les WRC H ont perdu leur agilité...(poids ++, fin du diff intelligent)
ça se voit en test, beaucoup de sous virage (4X4 touch), une baisse des perfs.

Amat a écrit:

Alpuech a écrit:
Ils ont combien de puissance en électrique ? Ca servirait que pour les liaisons ? Quid du frein moteur ?

130ch electrique, donc + de 500ch (10s au depart de l'ES) puis utilisation hyper compliquée reglementée par la FIA.

Breen dit que ça va etre compliqué de gérer le boost sur des rd ou les virages s'empilent...(c'est pas les boulevards de la F1).

mode E en liaison dans les villages et agglo, + parcs et regroupements.(20 km d'autonomie avec 65ch pour rouler à 80 km-h).



frein moteur inchangé. (et vrai freinage de course, pas les daubes des hybrides ou electriques).

-aéro simplifiée pour limiter les vitesse de passage en virage.(ça devenait assez délirant).

-retour au levier sequentiel (fin de la palette pilotée au volant).

-fin du diff central piloté

d'après neuville, les WRC H ont perdu leur agilité...(poids ++, fin du diff intelligent)
ça se voit en test, beaucoup de sous virage (4X4 touch), une baisse des perfs.

L'aero OK ...mais la fin de la palette au volant, c'est bizarre. Ah je me rappelle de mon Auriol avec son levier ...il le maniait tel Rocco avec son membre

Je pensais que le différentiel central piloté était interdit depuis 5 ans

hier Loeb était en essais monte carlo 2022 sur la new puma, et sa copilote était isabelle Galmiche...(la cops de son ex beauf pilote, une copi très experimentée).

elle a le gros avantage de peser 40 à 50 kg de moins que le gros danos.
=> une (2e) roue de secours (12kg) en plus coute 0.1s au kil en WRC.

quand on sait les efforts des ingés pour gratter 10g et équilibrer les masses, c'est peut etre le hasard ou pas...

Amat a écrit:hier Loeb était en essais monte carlo 2022 sur la new puma, et sa copilote était isabelle Galmiche...(la cops de son ex beauf pilote, une copi très experimentée).

elle a le gros avantage de peser 40 à 50 kg de moins que le gros danos.
=> une (2e) roue de secours (12kg) en plus coute 0.1s au kil en WRC.

quand on sait les efforts des ingés pour gratter 10g et équilibrer les masses, c'est peut etre le hasard ou pas...

Il a pas fini d'avoir le seum Elena
Mais t'as raison, ça doit jouer vachement.
Vivement le Monte Carlo qu'on voit ça alors ! Mais il fait pas le Dakar ?

Alpuech a écrit:
Il a pas fini d'avoir le seum Elena
Mais t'as raison, ça doit jouer vachement.
Vivement le Monte Carlo qu'on voit ça alors ! Mais il fait pas le Dakar ?

loeb-elena c'est fini !!!

https://www.lequipe.fr/Rallye/Actualites/Sebastien-loeb-et-daniel-elena-c-est-officiellement-fini/1301895

bye bye le gros poids mort.


pour Loeb le monte carlo parait impossible sauf si il abandonne tot le dakar, cette promenade de vieux mongolito qui n'a plus lieu d'etre.