Alain Oreille : séquence nostalgie pour les amateurs de rallye

Par curiosité j'ai cherché sur le net si je pouvais retrouver ma 1ère R5 Gt Turbo bleu lumière. Je ne l'ai pas retrouvé mais au fil des recherches je suis retombé sur l'unique série limitée de la GTT, la version Alain Oreille.

Ex pilote officiel Renault pendant une bonne décennie, double champion du monde GrN, je suis tombé sur ce reportage un peu poussiéreux mais qui résume bien le personnage : doué, humble, et gros coup de volant !

Merci pour cette belle trouvaille, John
Putain à 0:36, la GTT elle prend cher...
Le père Oreille, c'est un peu le "p'tit frère" de Ragnotti (mais en moins déconneur quand même) : la tchatche facile, la simplicité, la gentillesse, et surtout un putain de pilote talentueux

le taxi du 13....

je vois bien un cakou qui voudrait le chauffer sur une RD...

Ah oui j'ai lu ça, qu'il était devenu chauffeur de taxi. Ça paie vraiment pas le sport auto !

JohnMcClane a écrit:Ah oui j'ai lu ça, qu'il était devenu chauffeur de taxi. Ça paie vraiment pas le sport auto !

le rallye paye si tu es Loeb , Ogier, ou meme un toccard comme Hirvonen.

je pense que Didier Auriol a du gagner sa vie.



mais les autres ils bossent tous...et ça leur coute plus de ronds que ça n'en rapporte.


en france on a Maurin, fils de Maurin Ford qui a 30 garages dans le grand sud est...

Bonato, moniteur de ski aux 2 alpes, qui chasse les ronds comme un espagnol fait les poubelles de zizit pour bequeter...

Je me rappelle que dans un de mes vieux bouquins consacré au sport auto en France (Le bouquin date pas d'hier puisque de mémoire Laffitte venait de remporter son titre européen en F2 ), il y avait un chapitre consacré aux "passionnés sans moyens" qui détaillait le parcours du combattant financier sur une saison de Jacques Panciatici, qui s'est pourtant forgé un bon petit palmarès sur Alpine.
Entre le prix des trains de pneus (qui devaient faire plusieurs rallyes !), des pièces, de l'assistance (c'est sa femme et ses copains qui s'y collaient) et surtout le risque d'une grosse boite avec auto partiellement à refaire, ben par rapport aux gains maigrichons des courses et des sponsors (genre les sponsors locaux qui lâchaient 300 F !), clair qu'il était dans la case "pâtes ou sandwiches dans l'Estafette" avec des trous à la banque aussi énormes que Padirac...
MAis c'est aussi grâce à des mecs enragés comme ca que le sport auto continue à vivre . Respect messieurs...

Godasso a écrit:Je me rappelle que dans un de mes vieux bouquins consacré au sport auto en France (Le bouquin date pas d'hier puisque de mémoire Laffitte venait de remporter son titre européen en F2 ), il y avait un chapitre consacré aux "passionnés sans moyens" qui détaillait le parcours du combattant financier sur une saison de Jacques Panciatici, qui s'est pourtant forgé un bon petit palmarès sur Alpine.
Entre le prix des trains de pneus (qui devaient faire plusieurs rallyes !), des pièces, de l'assistance (c'est sa femme et ses copains qui s'y collaient) et surtout le risque d'une grosse boite avec auto partiellement à refaire, ben par rapport aux gains maigrichons des courses et des sponsors (genre les sponsors locaux qui lâchaient 300 F !), clair qu'il était dans la case "pâtes ou sandwiches dans l'Estafette" avec des trous à la banque aussi énormes que Padirac...
MAis c'est aussi grâce à des mecs enragés comme ca que le sport auto continue à vivre . Respect messieurs...

si Loeb avait foiré, le mec qui a hypothéqué sa maison pour payer une saison de débutant en saxo kit car, il dormirait en mobil home...

et quand loeb a pété là 2e saxo kit car, c'est le concessionaire Citroen Autun qui a payé et evité l'arret de carrière définitif...

Amat a écrit:

Godasso a écrit:Je me rappelle que dans un de mes vieux bouquins consacré au sport auto en France (Le bouquin date pas d'hier puisque de mémoire Laffitte venait de remporter son titre européen en F2 ), il y avait un chapitre consacré aux "passionnés sans moyens" qui détaillait le parcours du combattant financier sur une saison de Jacques Panciatici, qui s'est pourtant forgé un bon petit palmarès sur Alpine.
Entre le prix des trains de pneus (qui devaient faire plusieurs rallyes !), des pièces, de l'assistance (c'est sa femme et ses copains qui s'y collaient) et surtout le risque d'une grosse boite avec auto partiellement à refaire, ben par rapport aux gains maigrichons des courses et des sponsors (genre les sponsors locaux qui lâchaient 300 F !), clair qu'il était dans la case "pâtes ou sandwiches dans l'Estafette" avec des trous à la banque aussi énormes que Padirac...
MAis c'est aussi grâce à des mecs enragés comme ca que le sport auto continue à vivre . Respect messieurs...

si Loeb avait foiré, le mec qui a hypothéqué sa maison pour payer une saison de débutant en saxo kit car, il dormirait en mobil home...

et quand loeb a pété là 2e saxo kit car, c'est le concessionaire Citroen Autun qui a payé et evité l'arret de carrière définitif...

ué, parfois ca se joue vraiment à peu de choses, et surtout à des bons coups de bol.

Quand on voit les pseudo-pilotes qui peuvent débarquer en F1 grâce aux Samsonite remplies de biftons alors que (beaucoup) d'autres tirent la langue, c'est là qu'on se demande ce qui ne va pas

Godasso a écrit:

Amat a écrit:

Godasso a écrit:Je me rappelle que dans un de mes vieux bouquins consacré au sport auto en France (Le bouquin date pas d'hier puisque de mémoire Laffitte venait de remporter son titre européen en F2 ), il y avait un chapitre consacré aux "passionnés sans moyens" qui détaillait le parcours du combattant financier sur une saison de Jacques Panciatici, qui s'est pourtant forgé un bon petit palmarès sur Alpine.
Entre le prix des trains de pneus (qui devaient faire plusieurs rallyes !), des pièces, de l'assistance (c'est sa femme et ses copains qui s'y collaient) et surtout le risque d'une grosse boite avec auto partiellement à refaire, ben par rapport aux gains maigrichons des courses et des sponsors (genre les sponsors locaux qui lâchaient 300 F !), clair qu'il était dans la case "pâtes ou sandwiches dans l'Estafette" avec des trous à la banque aussi énormes que Padirac...
MAis c'est aussi grâce à des mecs enragés comme ca que le sport auto continue à vivre . Respect messieurs...

si Loeb avait foiré, le mec qui a hypothéqué sa maison pour payer une saison de débutant en saxo kit car, il dormirait en mobil home...

et quand loeb a pété là 2e saxo kit car, c'est le concessionaire Citroen Autun qui a payé et evité l'arret de carrière définitif...

ué, parfois ca se joue vraiment à peu de choses, et surtout à des bons coups de bol.

Quand on voit les pseudo-pilotes qui peuvent débarquer en F1 grâce aux Samsonite remplies de biftons alors que (beaucoup) d'autres tirent la langue, c'est là qu'on se demande ce qui ne va pas

en rallye, les finlandais comme latvala et hirvonen sont arrivés grace au manager Finlandais Jouki....

et gronholm lui a galéré hors systeme Jouki, mais était d'un autre niveau et a gagné 2 titres ! (comme quoi).



Ogier, doit sa carrière à rallye jeune, l'équipe de France FFSA, Loeb et frequelin.... (pas un rond non plus).
note que Loeb avait été recalé à rallye jeune !

Un mec super gentil que j'ai cotoyé à ses débuts vers 1975, en course de côte quand j'étais à l'ASA Etang de Berre.
Et j'ai la fierté de pouvoir dire que j'ai tapé quelques fois un champion du monde.
Il est vrai qu'on n'avait pas la même caisse...

Arcole a écrit:Un mec super gentil que j'ai cotoyé à ses débuts vers 1975, en course de côte quand j'étais à l'ASA Etang de Berre.
Et j'ai la fierté de pouvoir dire que j'ai tapé quelques fois un champion du monde.
Il est vrai qu'on n'avait pas la même caisse...

Respect....

Godasso a écrit:

Arcole a écrit:Un mec super gentil que j'ai cotoyé à ses débuts vers 1975, en course de côte quand j'étais à l'ASA Etang de Berre.
Et j'ai la fierté de pouvoir dire que j'ai tapé quelques fois un champion du monde.
Il est vrai qu'on n'avait pas la même caisse...

Respect....

Je dirais même plus, respect !

La je dis monsieur Arcole !

JohnMcClane a écrit:

Godasso a écrit:

Arcole a écrit:Un mec super gentil que j'ai cotoyé à ses débuts vers 1975, en course de côte quand j'étais à l'ASA Etang de Berre.
Et j'ai la fierté de pouvoir dire que j'ai tapé quelques fois un champion du monde.
Il est vrai qu'on n'avait pas la même caisse...

Respect....

Je dirais même plus, respect !  

La je dis monsieur Arcole !

C'est gentil tout plein..
Mais encore une fois, on avait pas la même auto; j'avais une R8G Gr2 maxi Condrillier, puis apres un proto Marcadier et Alain une rallye 2 .
Mais il avançait déja vite, le bougre.

Arcole a écrit:

JohnMcClane a écrit:

Godasso a écrit:

Arcole a écrit:Un mec super gentil que j'ai cotoyé à ses débuts vers 1975, en course de côte quand j'étais à l'ASA Etang de Berre.
Et j'ai la fierté de pouvoir dire que j'ai tapé quelques fois un champion du monde.
Il est vrai qu'on n'avait pas la même caisse...

Respect....

Je dirais même plus, respect !  

La je dis monsieur Arcole !

C'est gentil tout plein..
Mais encore une fois, on avait pas la même auto; j'avais une R8G Gr2 maxi Condrillier, puis apres un proto Marcadier et Alain une rallye 2 .
Mais il avançait déja vite, le bougre.

Ah oui quand même t'as eu le privilège de piloter des caisses géniales !

Arcole a écrit:

JohnMcClane a écrit:

Godasso a écrit:

Arcole a écrit:Un mec super gentil que j'ai cotoyé à ses débuts vers 1975, en course de côte quand j'étais à l'ASA Etang de Berre.
Et j'ai la fierté de pouvoir dire que j'ai tapé quelques fois un champion du monde.
Il est vrai qu'on n'avait pas la même caisse...

Respect....

Je dirais même plus, respect !  

La je dis monsieur Arcole !

C'est gentil tout plein..
Mais encore une fois, on avait pas la même auto; j'avais une R8G Gr2 maxi Condrillier, puis apres un proto Marcadier et Alain une rallye 2 .
Mais il avançait déja vite, le bougre.

La 996 va te sembler être une grosse dinde anémique, surtout en Carrera 4, en comparaison de tes gazelles qui avaient certainement un bien meilleur rapport poids/puissance.

Je te verrai mieux en Lotus Exige...

http://www.leboncoin.fr/vi/922097682.htm

Amat a écrit:

Godasso a écrit:Je me rappelle que dans un de mes vieux bouquins consacré au sport auto en France (Le bouquin date pas d'hier puisque de mémoire Laffitte venait de remporter son titre européen en F2 ), il y avait un chapitre consacré aux "passionnés sans moyens" qui détaillait le parcours du combattant financier sur une saison de Jacques Panciatici, qui s'est pourtant forgé un bon petit palmarès sur Alpine.
Entre le prix des trains de pneus (qui devaient faire plusieurs rallyes !), des pièces, de l'assistance (c'est sa femme et ses copains qui s'y collaient) et surtout le risque d'une grosse boite avec auto partiellement à refaire, ben par rapport aux gains maigrichons des courses et des sponsors (genre les sponsors locaux qui lâchaient 300 F !), clair qu'il était dans la case "pâtes ou sandwiches dans l'Estafette" avec des trous à la banque aussi énormes que Padirac...
MAis c'est aussi grâce à des mecs enragés comme ca que le sport auto continue à vivre . Respect messieurs...

si Loeb avait foiré, le mec qui a hypothéqué sa maison pour payer une saison de débutant en saxo kit car, il dormirait en mobil home...

et quand loeb a pété là 2e saxo kit car, c'est le concessionaire Citroen Autun qui a payé et evité l'arret de carrière définitif...

Loeb a aussi été bien soutenu par le père Champeau à ses débuts si je me souviens bien...le fiston avait un joli coup de cerceau, mais sa trajectoire s'est hélas arrêté en reco il y à une quinzaine d'année.

Oui Mark Champeau, il s'est tué en reco en août 99, j'étais à Limoges a cette époque on en a beaucoup parlé en ville. Quand il a cartonné il avait Thimonier comme copil qui a également été copil d'Oreille à une époque...

Merci pour ce reportage John ... petit moment bien sympa ...

Et puis ça confirme bien que la 5 GTT était bien la meilleure à cette époque .... c'est pas avec une 205 gti qu'on aurait vu ça ....

JohnMcClane a écrit:Ah oui j'ai lu ça, qu'il était devenu chauffeur de taxi. Ça paie vraiment pas le sport auto !

A l'inverse (peut être ?) de vous je trouve ça particulièrement sain ... la carrière sportive même de haut niveau redevient un simple métier. Quand elle se termine, tu changes juste de métier.

Le pognon économisé pourrait servir à aider les jeunes justement .... Il n'y a rien de plus insupportable d'entendre ogier justifier sa résidence Suisse par "ben oui mais vous comprenez nos carrières sont courtes" ... mon pauvre bichounet .. bah après tu fais comme tout le monde: tu bosses !

Hombre974 a écrit:

Amat a écrit:

Godasso a écrit:Je me rappelle que dans un de mes vieux bouquins consacré au sport auto en France (Le bouquin date pas d'hier puisque de mémoire Laffitte venait de remporter son titre européen en F2 ), il y avait un chapitre consacré aux "passionnés sans moyens" qui détaillait le parcours du combattant financier sur une saison de Jacques Panciatici, qui s'est pourtant forgé un bon petit palmarès sur Alpine.
Entre le prix des trains de pneus (qui devaient faire plusieurs rallyes !), des pièces, de l'assistance (c'est sa femme et ses copains qui s'y collaient) et surtout le risque d'une grosse boite avec auto partiellement à refaire, ben par rapport aux gains maigrichons des courses et des sponsors (genre les sponsors locaux qui lâchaient 300 F !), clair qu'il était dans la case "pâtes ou sandwiches dans l'Estafette" avec des trous à la banque aussi énormes que Padirac...
MAis c'est aussi grâce à des mecs enragés comme ca que le sport auto continue à vivre . Respect messieurs...

si Loeb avait foiré, le mec qui a hypothéqué sa maison pour payer une saison de débutant en saxo kit car, il dormirait en mobil home...

et quand loeb a pété là 2e saxo kit car, c'est le concessionaire Citroen Autun qui a payé et evité l'arret de carrière définitif...

Loeb a aussi été bien soutenu par le père Champeau à ses débuts si je me souviens bien...le fiston avait un joli coup de cerceau, mais sa trajectoire s'est hélas arrêté en reco il y à une quinzaine d'année.

oui son fils commençait à rouler très vite en championnat de france...
je l'ai vu au Rouergue pour son dernier rallye dans un enchainement de référence, et

époque reco mulet à fond et 10 passages.... (autre temps).

Arty33 a écrit:Merci pour ce reportage John ... petit moment bien sympa ...

Et puis ça confirme bien que la 5 GTT était bien la meilleure à cette époque .... c'est pas avec une 205 gti qu'on aurait vu ça ....

En même temps, la GTT était une N4 et la 205 GTI une N2....

sacré type

Je l'ai jamais vu courir en championnat de France