Nantet victime du SAV Porsche.... (coucou FIA)

...il court encore Nantet ?!?!

Qu'est ce que ca me plairait de faire une séance d'essai, de tester et voir ce que donne les changements de géo et suspension....

Sinon belle pub pour porsche....(surtout que Nantet est le M. Porsche en france)

Alpuech a écrit:...il court encore Nantet ?!?!

je l'ai vu au charbo !

il a eu un grave accident de moto y'a 2 ans..... quasi mort, coma, vertebres, épaule....
là il revient avec un bras, mais c'est nantet...

il a une Gt4 pour le plaisir.... sa Gt3 de 500ch a été achetée par Rouillard.
mais Nantet aura aussi acheté une Hyundai R5...

broeksac a écrit:Qu'est ce que ca me plairait de faire une séance d'essai, de tester et voir ce que donne les changements de géo et suspension....

Sinon belle pub pour porsche....(surtout que Nantet est le M. Porsche en france)

comme tu dis !

Nantet a été champion de france des rallyes sur Porsche 911.
il a fait beaucoup de pub et de mise au point rallye pour la marque.
c'est vraiment des rats chez Porsche...

Tiens il est passé au Cayman? ça doit lui paraitre facile.

Je vois que le SAV ne fait de cadeau à personne, ils n'ont pas l'air de réaliser l'image donnée par des années de production plus que douteuse.
T'ajoutes à ça le début très timide (-30%) des 718 à moteur amputé...

FIA a écrit:Tiens il est passé au Cayman? ça doit lui paraitre facile.

Je vois que le SAV ne fait de cadeau à personne, ils n'ont pas l'air de réaliser l'image donnée par des années de production plus que douteuse.
T'ajoutes à ça le début très timide (-30%) des 718 à moteur amputé...

GT4 de serie.... (t'as juste le frein à main geant hydro et des amortisseurs de rallye).et bien sur l'arceautage + extincteurs normes FIA
sinon le Gt de serie permet peu de modifs.(moteur de serie à vis de Variocam balladeuses )
c'est loin de son ex 997 GT3 GT+ de 500 ch, avec boite sequentielle....(ex voiture de piste en CUP).

je suis (pas) etonné que la 718 marche moyen...

60000€ pour un 2.0T auquel il faut ajouter de chères options, ils poussent un peu.
ça fait monter le prix des 6

FIA a écrit:60000€ pour un 2.0T auquel il faut ajouter de chères options, ils poussent un peu.
ça fait monter le prix des 6

vu que tu as un 6 (bon pour toi)
on peut pas rever à nouveau à des flat 6 ? (chez vw, la polo GTI et passé de 1.4 à 1.8 et la futur aura un 2.0 ! , donc le downmachin, avec les nouvelles normes realistes a peut etre vecu son age d'or....)

Amat a écrit:

FIA a écrit:60000€ pour un 2.0T auquel il faut ajouter de chères options, ils poussent un peu.
ça fait monter le prix des 6

vu que tu as un 6  (bon pour toi)
on peut pas rever à nouveau à des flat 6 ?   (chez vw, la polo GTI et passé de 1.4 à 1.8 et la futur aura un 2.0 ! , donc le downmachin, avec les nouvelles normes realistes a peut etre vecu son age d'or....)

Enfin polo gti !! Ca reste un peu moi. Du gros de ventes

Il devrait aller chez feu vert pour ses plaquettes ! Ca couine

Amat a écrit:vu que tu as un 6  (bon pour toi)
on peut pas rever à nouveau à des flat 6 ?   (chez vw, la polo GTI et passé de 1.4 à 1.8 et la futur aura un 2.0 ! , donc le downmachin, avec les nouvelles normes realistes a peut etre vecu son age d'or....)

Un tout petit espoir, ils ont bien remis des BVM dans les GT3
Si le 4 pattes ne se vend pas et que les normes de conso révèlent enfin qu'un turbo ça ne fonctionne pas qu'avec de l'air...
Après ce 4 cylindres a dû avoir un coup de développement, ils devraient faire un 718/4 et 718S/6 tout simplement.

FIA a écrit:

Amat a écrit:vu que tu as un 6  (bon pour toi)
on peut pas rever à nouveau à des flat 6 ?   (chez vw, la polo GTI et passé de 1.4 à 1.8 et la futur aura un 2.0 ! , donc le downmachin, avec les nouvelles normes realistes a peut etre vecu son age d'or....)

Un tout petit espoir, ils ont bien remis des BVM dans les GT3
Si le 4 pattes ne se vend pas et que les normes de conso révèlent enfin qu'un turbo ça ne fonctionne pas qu'avec de l'air...
Après ce 4 cylindres a dû avoir un coup de développement, ils devraient faire un 718/4 et 718S/6 tout simplement.

j'ai lu (sport auto) que le grand Walter préferais la nouvelle PDK de la GT3 à la BVM.
faut dire que la PDK 2017 de la GT3 a une vitesse supersonique en manuel, c'est vraiment une boite de course...

par contre le flat4 sonne vraiment bas de gamme dans une Porsche. 60.000e la cox geante....

c'est bien une BV de course... mais si tu veux un peu utiliser ta voiture et te faire plaisir sans forcément avoiner sur circuit (ou pire, sur route ouverte), un petit 'klong' de BVM et la satisfaction de réussir un passage parfait, ça marche à toutes les vitesses !

Et Amat ne dit pas que même s'il avoue à demi mot que la pdk est pas mal sa gt3 est une boîte manuelle

Isiteador a écrit:c'est bien une BV de course... mais si tu veux un peu utiliser ta voiture et te faire plaisir sans forcément avoiner sur circuit (ou pire, sur route ouverte), un petit 'klong' de BVM et la satisfaction de réussir un passage parfait, ça marche à toutes les vitesses !

elle met le coup de gaz toute seule...

:BVM pilotée:


je m'imagine sur la RN85 en Gt3 2017, et je me demande si je ne prendrais pas la PDK, pour me concentrer sur les virages...
bidouiller une BVM6 alors que ça pète au visage, je suis pas sur que ce soit une bonne idée, et en plus on garde les 2 mains sur le volant.

si c'est pour se trainer vraiment, une 911 GTS targa sera bien plus adaptée.

Il me semble avoir lu que la nouvelle GT4 aura un flat 6. (donc tout espoir n'est perdu)

Et pour la PDK, bien qu'adepte des boites manuelles, j'hésiterai aussi sur une gt3, avec 500 bourrins, je pense qu'il y a deja assez de travail comme ca.

broeksac a écrit:Il me semble avoir lu que la nouvelle GT4 aura un flat 6. (donc tout espoir n'est perdu)

Et pour la PDK, bien qu'adepte des boites manuelles, j'hésiterai aussi sur une gt3, avec 500 bourrins, je pense qu'il y a deja assez de travail comme ca.

ça rend le 6 "élitiste" un peu comme chez BMW

une GT3 pour la piste, on cherche la perf donc la PDK peut être un plus.
Pour les Box ou Carrera, l'agrément rentre en compte.

FIA a écrit:

broeksac a écrit:Il me semble avoir lu que la nouvelle GT4 aura un flat 6. (donc tout espoir n'est perdu)

Et pour la PDK, bien qu'adepte des boites manuelles, j'hésiterai aussi sur une gt3, avec 500 bourrins, je pense qu'il y a deja assez de travail comme ca.

ça rend le 6 "élitiste" un peu comme chez BMW

une GT3 pour la piste, on cherche la perf donc la PDK peut être un plus.
Pour les Box ou Carrera, l'agrément rentre en compte.

Comme pour le Cayenne !!

Amat a écrit:

Alpuech a écrit:...il court encore Nantet ?!?!

je l'ai vu au charbo !

il a eu un grave accident de moto y'a 2 ans..... quasi mort, coma, vertebres, épaule....
là il revient avec un bras, mais c'est nantet...

il a une Gt4 pour le plaisir.... sa Gt3 de 500ch a été achetée par Rouillard.
mais Nantet aura aussi acheté une Hyundai R5...

Pfffiou cette reco a un bras, heureusement qu'il précise avant qu'il a une épaule hs et des douleurs... ça se voit pas du tout au volant en tous cas !

JohnMcClane a écrit:

Amat a écrit:

Alpuech a écrit:...il court encore Nantet ?!?!

je l'ai vu au charbo !

il a eu un grave accident de moto y'a 2 ans..... quasi mort, coma, vertebres, épaule....
là il revient avec un bras, mais c'est nantet...

il a une Gt4 pour le plaisir.... sa Gt3 de 500ch a été achetée par Rouillard.
mais Nantet aura aussi acheté une Hyundai R5...

Pfffiou cette reco a un bras, heureusement qu'il précise avant qu'il a une épaule hs et des douleurs... ça se voit pas du tout au volant en tous cas !

c'est là que tu vois le pilote...
je l'ai meme vu rouler en saxo kit car full evo sur un regional, ben ça lui posait pas de problème, un vite reste un vite...

Il faut quand même être des champions du monde du trou du cul chez porsche pour ne pas lui fournir des pièces gratos ... vu toute la pub que le type fait pour eux.

Comme quoi les écoles de trous du cul inondent tous les constructeurs de la même façon.

Arty33 a écrit:Il faut quand même être des champions du monde du trou du cul chez porsche pour ne pas lui fournir des pièces gratos ... vu toute la pub que le type fait pour eux.

Comme quoi les écoles de trous du cul inondent tous les constructeurs de la même façon.

rien à rajouter.

Amat a écrit:

Arty33 a écrit:Il faut quand même être des champions du monde du trou du cul chez porsche pour ne pas lui fournir des pièces gratos ... vu toute la pub que le type fait pour eux.

Comme quoi les écoles de trous du cul inondent tous les constructeurs de la même façon.

 

rien à rajouter.

Non parce que c'est un marché de niche ce dont vous parler.


Les gens veulent un Cayenne qui fait vrooomm sans taxe carbone.
Et Porsche leur donne.

Fini le temps où ils disaient non on ne vend que des sportive.

Bibireencabrio a écrit:Les gens veulent un Cayenne qui fait vrooomm sans taxe carbone.
Et Porsche leur donne.

Pas de taxe mais 16l/100 dans la vie réelle ( Cayenne S Hybride 2017 )